02/03/2019

"กรุงเทพฯ เป็นเมืองที่ให้ first priority กับรถยนต์ โดยเฉพาะรถยนต์ส่วนตัว จากการศึกษาพบว่าโดยเฉลี่ยของถนนในกรุงเทพฯ ประมาณ 90% ของ right of way หรือเขตทาง มักถูกออกแบบเป็นพื้นที่ถนนสำหรับรถยนต์ และที่เหลือคือทางเท้าและต่างๆ นานา ได้แก่ คนเดิน แผงลอย วินมอเตอร์ไซค์ ตู้โทรศัพท์ที่ไม่ได้ใช้ เสาไฟฟ้า ต้นไม้ ทุกอย่าง อันนี้เป็นสิ่งที่จำเป็นต้องจัดลำดับความสำคัญใหม่หรือไม่ ส่วนตัวมองว่าวิกฤต pm 2.5 นั้น มองอีกมุมก็เป็นสิ่งดี มันเหมือนเป็น wake up call ที่ปลุกให้คนตื่น ว่าเราจะอยู่ในเมืองแบบนี้ต่อไปจริงๆ หรือ"

​

"เมืองเดินได้" คืออะไร? กรุงเทพฯ จะเป็น "เมืองเดินได้" ได้จริงหรือ? ประโยชน์ในมิติสังคมและเศรษฐกิจจาก "เมืองเดินได้" เป็นอย่างไร? ทุกคนมีส่วนร่วมสร้างเมืองเดินได้หรือไม่? อนาคต "เมืองเดินได้" ของเป็นอย่างไร?

​

หาคำตอบร่วมกันจากบทสัมภาษณ์ ผศ.ดร. นิรมล เสรีสกุล ผู้อำนวยการ UddC หัวหน้าโครงการเมืองเดินได้ เมืองเดินดี (GoodWalk) ใน a day BULLETIN